“Buzëqeshin” Milani dhe Juventusi, Zirkzee kushton më pak seç mendohej
Si e trajton Elon Musk botën si blloqe Lego
Shkëputur nga Si bëhen gjërat e mëdha: Faktorët befasues që përcaktojnë fatin e çdo projekti, nga rinovimi i shtëpive te eksplorimi i hapësirës dhe gjithçka ndërmjet tyre. E drejta e autorit © 2023 nga Connaught Street Inc. dhe Bent Flyvbjerg. Të gjitha të drejtat e rezervuara. Botuar në Shtetet e Bashkuara nga Currency, një gjurmë e Crown, një ndarje e Penguin Random House LLC, Nju Jork.
Cili është elementi ynë themelor i ndërtimit, gjëja që do të bëjmë vazhdimisht, duke u bërë më të zgjuar dhe më të mirë sa herë që e bëjmë këtë? Kjo është pyetja që duhet të bëjë çdo drejtues projekti. Cila është gjëja e vogël që mund të mbledhim në numër të madh në një gjë të madhe? Apo një gjë e madhe? Çfarë është Lego jonë? Eksploroni këtë pyetje dhe mund të habiteni nga ajo që zbuloni.
Konsideroni një digë gjigante hidroelektrike, për shembull. Mund të duket e qartë se nuk ka alternativë. Ose e damton lumin, ose jo. Nuk ka asnjë rol për modularitetin.
Përveçse ka. Ju mund të devijoni një pjesë të rrjedhës së lumit, ta kaloni atë nëpër turbina të vogla për të gjeneruar energji elektrike dhe ta ktheni atë në lumë. Kjo quhet “hidroelektrike në shkallë të vogël”. Një instalim i tillë është relativisht i vogël dhe prodhon vetëm një pjesë të fuqisë së një dige të madhe. Por trajtojeni si Lego – përsërisni, përsërisni, përsëritni – dhe do të merrni prodhim të konsiderueshëm të energjisë elektrike me më pak dëme mjedisore, më pak protesta të qytetarëve, më pak kosto dhe më pak rrezik. Një nga liderët botërorë në energjinë hidroelektrike, Norvegjia, një vend me vetëm 5 milionë banorë, ka një politikë aktive për të rritur zhvillimin e hidrocentraleve të vogla dhe ka autorizuar më shumë se 350 projekte hidroelektrike në shkallë të vogël që nga viti 2003, me të tjera që do të vijnë.
Një fabrikë gjigante, gjithashtu, mund të duket se është një gjë e madhe ose asgjë. Por kur Elon Musk njoftoi se Tesla do të ndërtonte Gigafactory 1 (sot njihet si Giga Nevada), fabrika më e madhe në botë për nga gjurmët, ai e parashikoi atë në terma modularë. Lego e tij ishte një fabrikë e vogël. Ndërto një, bëje të funksionojë. Ndërtoni një tjetër pranë tij dhe integroni të dyja. Ndërtoni një të tretë, një të katërt, e kështu me radhë. Duke ndërtuar Gigafactory 1 në këtë mënyrë, Tesla filloi të prodhonte bateri dhe të fitonte të ardhura brenda një viti nga shpallja, edhe pse puna vazhdoi në të gjithë objektin gjigant, i cili do të përbëhet nga njëzet e një “blloqe Lego” kur të përfundojë.
Elementët kryesorë të modularitetit duket se janë qendrorë në qasjen e përgjithshme të Elon Musk ndaj inxhinierisë, dhe ai i përdor ato në sipërmarrje jashtëzakonisht të ndryshme. Tesla duket se nuk ka asnjë lidhje me SpaceX, një krijim i Musk-ut që po revolucionarizon transportin dhe shërbimet hapësinore. Por përdorimi i përsëritshmërisë për të ngritur kurbën e të mësuarit, për të përshpejtuar shpërndarjen dhe për të përmirësuar performancën është endur në modelin e planifikimit dhe ofrimit të kompanisë.
Hapësira ka qenë prej kohësh e dominuar nga projekte të mëdha, komplekse të njëhershme, dhe me çmime në përputhje me rrethanat, me teleskopin hapësinor James Webb të NASA-s – 8.8 miliardë dollarë, 450 për qind mbi buxhetin – vetëm shembulli i fundit. Por ka shenja premtuese që mësimet e modularitetit po marrin fuqi. Për të bërë satelitë, një kompani e quajtur Planet (ish Planet Labs, Inc.) përdor elektronikë komerciale, të disponueshme, si ato të prodhuara në masë për telefonat celularë dhe dronët, të bëra në 10 × 10 × 10 cm (4 × 4 × 4 inç) module sa më lirë dhe me lehtësi. Këto janë Lego e tyre. Ata janë mbledhur në module më të mëdha të ashtuquajtura CubeSat. Mblidhni tre module CubeSat dhe keni pajisjen elektronike për një satelit Planet Dove.
Në kontrast të mprehtë me satelitët e mëdhenj, kompleksë dhe të shtrenjtë që kanë qenë prej kohësh normë, çdo satelit Dove i duhen vetëm disa muaj për t’u ndërtuar, peshon 11 kilogramë dhe kushton më pak se 1 milion dollarë – kikirikë sipas standardeve të satelitëve dhe mjaft të lirë. dështimi do të rezultojë në mësim, jo falimentim. Planet ka vendosur qindra nga këta satelitë në orbitë, ku ata formojnë “kope” që monitorojnë klimën, kushtet e fermës, reagimin ndaj fatkeqësive dhe planifikimin urban. Pavarësisht shqetësimeve të privatësisë që duhet të adresohen nga politikëbërësit, satelitët Dove janë një ilustrim i fuqishëm i përshtatshmërisë dhe shkallëzueshmërisë së sistemeve modulare, veçanërisht kur krahasohen me qasjen e porositur të NASA-s.
Metrotë do të dukeshin të ishin një rast edhe më i vështirë për modularizimin, por kur metroja e Madridit kreu një nga zgjerimet më të mëdha të metrosë në botë midis 1995 dhe 2003, ajo mbështeti modularitetin në dy mënyra. Së pari, shtatëdhjetë e gjashtë stacionet e nevojshme për zgjerimin u trajtuan si Lego, me të gjithë të njëjtin dizajn të thjeshtë, të pastër dhe funksional. Kostot u ulën dhe shpejtësia e dorëzimit u rrit. Për të përforcuar ato efekte, Metro Madridi shmangu teknologjitë e reja. U përdorën vetëm teknologjitë e provuara – ato me një shkallë të lartë “përvoje të ngrirë”.
Së dyti, udhëheqja e Metro bëri një përparim të rëndësishëm konceptual duke i trajtuar gjithashtu gjatësitë e tunelit si Lego. Fillimisht, ata llogaritën gjatësinë optimale të tunelit që një makinë e mërzitshme dhe ekuipazhi i saj mund të jepnin – zakonisht tre deri në gjashtë kilometra në dyqind deri në katërqind ditë. Pastaj ata ndanë gjatësinë totale të tuneleve që duhej të hapnin me atë shumë dhe punësuan numrin e ekipeve dhe makinerive që u duheshin për të përmbushur orarin. Ndonjëherë, ata kishin deri në gjashtë makina që punonin njëherësh, gjë që ishte e padëgjuar në atë kohë. Trajtimi i gjatësive të tunelit si Lego e shtyu projektin më tej në kurbën pozitive të të mësuarit, shkurtoi kohën totale të kërkuar dhe kurseu kova parash. Në total, metroja e Madridit prodhoi 131 kilometra (81 milje) hekurudhore dhe shtatëdhjetë e gjashtë stacione në vetëm dy faza nga katër vjet secila. Kjo është dyfishi i shpejtësisë së mesatares së industrisë. Dhe e bëri këtë me gjysmën e kostos. Ne kemi nevojë për më shumë sjellje si kjo në menaxhimin e mega-projekteve.
Pastaj ka transportin e mallrave. Që nga kohra të lashta, stivardorët ngarkonin me kujdes një anije me dorë, një artikull në një kohë, në mënyrë që ngarkesa të mos zhvendosej në det, dhe kur anija arrinte në destinacionin e saj, procesi u ndryshua. Ishte punë e vështirë, e rrezikshme, e ngadaltë. Por në vitet 1950, një transportues amerikan i quajtur Malcolm McLean mendoi se ndoshta ngarkesat duhet të futeshin në kuti çeliku identike që mund të grumbulloheshin në anije dhe të transferoheshin direkt në trena dhe kamionë në destinacion. Ishte një ide modeste; McLean mendoi se do të reduktonte disi kostot.
Por duke e kthyer ngarkesën në Lego, ajo e bëri transportin jashtëzakonisht modular dhe me kosto efektive. Pirgjet në anije u bënë më të larta. Anijet u bënë më të mëdha. Transferimi nga një mënyrë transporti në një tjetër u bë më i shpejtë. Shpejtësia dhe lehtësia e transportit të mallrave u rritën, ndërsa kostot u ulën aq shumë saqë ekonomia e prodhimit dhe shpërndarjes në mbarë botën u ndryshua. Në Kutia: Si kontejneri i transportit e bëri botën më të vogël dhe ekonominë botërore më të madhehistoria përfundimtare e kontejnerizimit, ekonomisti Marc Levinson argumentoi bindshëm se kontejneri i thjeshtë i transportit nuk ishte asgjë më pak se një shkak kryesor i globalizimit.
Nuk është një arritje e vogël për të ulur në mënyrë drastike kostot dhe për të rritur shpejtësinë. Por modularizimi bën më shumë se kaq; ai redukton rrënjësisht rrezikun – në një masë të tillë që modularizimi mund të jetë mënyra më efektive për të “prerë bishtin”.
Source link